进入2022年后一直“涨”声一片的锂电材料近日价格连续走跌。
锂价连跌
根据上海钢联发布的数据，4月6日还站在50万元/吨价格之上的电池级碳酸锂一路下行，如今均价已至47.5万元/吨，其中单日价格一度下跌1万元/吨。同时，四氧化三钴4月22日价格单日也下跌1万元/吨，氢氧化锂21日价格下跌7500元/吨，降幅明显。
除了上述锂盐，在2021年涨势凶猛的六氟磷酸锂，在近期SMM现货报价中也跌跌不休，4月20日单日下跌1.2万元/吨之后，21日再度大跌2万元/吨，23日持续走弱至40万元以下，较此前的59.9万元/吨的高位下跌近20万元/吨，跌幅超33%。
电池网注意到，在此轮价格下行之前，锂电材料始终高位运行，尤其是碳酸锂，在进入2022年后价格从29.1万元/吨一路飙升至50万元/吨以上，短短3个月涨幅高达77%……原材料大幅涨价不仅让中游材料厂、电池厂承压，也催生了新能源汽车的涨价潮，蔚来、小鹏、比亚迪、大众汽车、福特汽车等纷纷上调新能源车产品价格，与此同时，中下游厂商抵制高锂价情绪也随之上扬。
近日锂电材料价格持续走低，除了中下游厂商对高价锂的抵制情绪得到一定反馈外，疫情影响中下游短期需求走弱，或为主因之一。
三四月份全国多地疫情持续肆虐，对新能源产业链冲击明显，下游车企纷纷按下“暂停键”，一汽大众长春基地、特斯拉上海工厂、上海大众工厂以及蔚来汽车等均在停产名单之列。车企产量骤减，电池配套需求也相应减少，目前已有部分电池企业反馈，此次疫情已影响全年排产计划，大部分电池企业4-5月订单都出现减量的情况。
SMM分析师日前分析，4月头部电池企业为抑制锂价叠加库存较多的原因，已出现材料采购减量的行为。再加上本次疫情影响，电池企业对材料采购量预计继续下行，4-5月整体采购量预计下降15%以上。
短期需求持续走弱，碳酸锂供应端却持续增量。除了上游冶炼厂提供的大幅增量外，之前因船运延迟的进口方面，也在3月出现集中到港，致使进口大幅环增，对后续供需面扭转提供又一助力。据悉，目前主流大厂对外多无报价但对价格下调幅度已成共识，部分中小厂基于资金周转等原因价格不断探底，但成交情况仍不理想。
拐点已至？
锂价下跌多日，是否是拐点已至？
对此，行业内人士看法不同。一位锂电分析师指出，目前锂供应量环比增加，而需求下行空间较大，锂盐市场供需结构反转，锂价下跌已成定局。也有人认为，锂的高点在股市早已结束。还有业内人士预测，疫情持续的话，5月份碳酸锂价格可能出现腰斩。
然而，市场不同观点认为，排除疫情影响，锂电原材料供不应求将是这几年的常态，目前来看，此轮价格下跌不至于太厉害。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教同时也表示，锂电材料价格有所波动很正常，短暂时间的价格下跌并不意味着拐点已至。双碳目标下，新能源汽车和储能快速发展的大方向不变，随着疫情的过去，车企、电池厂恢复正常生产，锂电材料需求还将持续攀升，上游战略资源供应紧张下，碳酸锂等材料价格将维持高位，再也回不到从前。
日前，特斯拉CEO马斯克在推特上的发文也透露出对锂资源供不应求，价格持续高位的无奈。他写道：“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非成本提高，否则特斯拉实际上可能不得不直接大规模进入（锂矿）开采和精炼领域。锂元素本身并不短缺，因为地球上几乎无处不在，但提取/提炼的速度很慢。”
结语：锂价变化还是要看供需错配情况能否得到改善。当下，我国新能源汽车产业已经进入规模化快速发展新阶段，比亚迪日前已宣布禁售燃油车，全面开启新能源时代；长安汽车计划到2025年新能源汽车销量实现105万辆，2030年新能源的销量达到270万辆，占比达到60%；长城汽车计划到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车；上汽通用五菱发布新能源战略：2023年新能源车年销量目标百万辆……
随着主流车企全面开启电动化进程，对锂电材料的需求将成倍增加，供不应求的情况或将长期持续。
