近两个月，新能源车用锂电池领域很是热闹，“大圆柱动力电池”延续年初话题热度，可谓当之无愧的车电领域“顶流”。宝马宣布选用大圆柱动力电池，特斯拉告知新款Model Y全轮驱动版将搭载4680电池，三星SDI、LG化学、宁德时代等纷纷入局，从车企端到电池端，大圆柱动力电池正在更新新能源汽车市场和应用格局。比克电池副总裁樊文光在参加GTM2022全球科技出行峰会——动力电池产业线上论坛时表示，作为电动汽车渗透率的突破口，大圆柱动力电池将加速电动取代燃油的进程。
去年10月，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》表示，要大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，目标是2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。6月9日，乘联会最新数据显示，5月新能源车国内零售渗透率达26.6%，较去年同期提升15个百分点。当下，新能源企业的共同任务是推动电动车在驾乘体验上实现与燃油车的持平甚至超越，最终对标和取代燃油车。
樊文光表示：“电池安全、里程焦虑、充电不便和保值率低是当下电动车对标燃油车的主要痛点，相对的，也是大圆柱动力电池将加速电动车取代燃油车的主要原因。”
安全是其他一切性能的基石。据国家应急管理部消防救援局数据，2022年第一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，同比上升了32%，平均到每天的火灾数更是超过7例，这一数据相当惊人。如樊文光所说，现阶段没有绝对安全的动力电池，只有几率高低和烈度大小的区别。目前几种主流形态中，圆柱电池是安全性最高的，这主要由于其单体和电池包结构特性，单体最小，有效分散风险；单独外壳保护和独立泄压装置，多重保障；电芯蜂窝状排列，空隙保障了足够大的单体与外部热交换面积。通过结构设计，比克电池可以使电芯在高度方向上实现定向泄压，保证单体电芯发生热失控时，不会蔓延到周围的电芯产生连锁反应，保证整包层面的热安全。
新能源车里程焦虑主要源自整车续航和快充两大核心性能。续航问题主要由电池包的能量密度和整车能量效率决定，而更高的能量密度又势必会对电池稳定性和安全性造成影响。因此，圆柱电芯的高安全上限使得它可以支持更高能量密度的化学体系，例如高镍三元811正极、含硅负极等，这些都是在方形和软包等平行极片结构的电芯上很难实现应用的体系。比克电池早在2015年就率先量产了三元811+含硅负极的18650电芯。如今在量产的21700等传统圆柱电芯普遍使用镍含量88%或以上的三元正极，负极的硅复合物含量最高可达15%。高镍+硅体系下，大圆柱电池有望助力整车达成700公里以上的超长续航和9-12分钟快充。
“更短的充电时间与更高的能量密度可以说是鱼与熊掌的关系，快充性能的提升势必会对能量密度提出挑战，进而影响安全性。而大圆柱能够在保障安全和足够的续航里程的基础上，进一步提升快充性能，助力电动车使用体验媲美燃油车”，樊文光从终端需求的角度提出了对快充和续航这两大性能的全新看法。
在全极耳技术、先进化学体系和电芯设计能力的加持下，比克即将量产的大圆柱产品，可以实现12分钟内将电量从10%充至80%，相当于520公里续航，支持高速服务站等应用场景下，3C以上充电倍率的超级快充需求，与现在的燃油车加油体验几乎一致。樊文光表示，“除了电芯快充性能的提升外，整车快充技术也很重要。这就不得不提目前大热的高压快充技术了，这个技术需要将多支电芯进行串联，由于木桶效应，对电芯的一致性要求极高。大圆柱电芯由于单体小、电压高、易成组且一致性高，可以非常好的匹配高压快充技术，能够补齐超级快充的短板。”
无论是从技术突破、应用实现还是终端体验的角度来看，电动车想要全面取代燃油车，还有很长的一段路要走，大圆柱具有性能和成本等多方面的优势，但正如樊文光所说，要将这些优势变现，需要新能源产业链上每个环节共同发力，在保障安全的基础上，探索更高性能并突破规模化拐点，让“全面电动化”来的更早一些。
