10月24日，特斯拉最高降价3.7万元的消息，引来诸多消费者与同行车企的关注。11月8日，特斯拉再次发布消息称，现车限时提车保险补贴方案已上线，11月8日至11月30日，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日至12月31日，尾款可减4000元。
对于特斯拉接连降价的动作，业内普遍认为是为了冲刺全年交付量而做出的调整。
据了解，2022年前三季度特斯拉全球范围内共计交付90.8万辆新车，距离今年年初定下全年交付同比增长50%的目标（140万辆，去年交付超93万辆）还差大约50万辆。而在已经过去的三个季度中，特斯拉单季度最多交付为30多万辆新车，为了完成全年目标，公司选择降价冲量的可能性较大。
针对此目标，马斯克曾在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍然有着巨大的市场需求，预计特斯拉第四季度交付将达创纪录水平，第四季度的需求非常强劲，尤其是中国的需求非常强劲，在未来，预计汽车交付量的平均年度增速会达到50%。
随着特斯拉的降价声明发布，奔驰、福特电马等海外车企迅速跟进，其中奔驰更是直接官宣今年刚刚导入市场的新车降价。
不过，相比于特斯拉、奔驰等海外车企，国内一众新能源车企很难跟进此次降价，据今年三季度车企销量和净利润估算，特斯拉单车净利润约为人民币6.9万元；而国内大部分新势力卖车不仅不赚钱，还亏钱。
以造车新势力中入局较早的蔚小理为例，目前三家公司都处在亏损状态，且销量并没有大幅度的增长，这种状态下单车成本就会不断提高，毕竟工业产品的产量越高，平摊到每个产品上的成本才能够越低。
前晨汽车创始人、CEO黄晨东在近日2022动力电池产业生态圈会议暨企业家峰会上曾表示，“今年对车企来讲日子很难过，因为今年下半年电池涨了约30%，电池涨价传导给车企，车企很难把涨价压力传导给终端用户，因为要传导给终端用户，终端用户就去找其他品牌了。”
对于车企是否跟进调整价格，乘联会秘书长崔东树也对外表示，目前新能源汽车销量虽好，但新势力品牌的商超店正在面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。这些品牌需要采取集客和促销措施，会推出小型优惠活动，但不会出现大范围的降价行为。
此外，崔东树还补充道，反之，今年年末很可能会出现一轮涨价潮。因为明年新能源“国补”即将退出，车企降价之后再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。
11月23日，比亚迪官宣将上调售价。对于涨价的原因，比亚迪表示，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
电池网注意到，这是比亚迪今年第三次调整售价。
今年1月21日，比亚迪宣布从2月1日起，对王朝系列和海洋系列相关新能源车型官方指导价进行调整；彼时涨价原因是新能源车补贴退坡和原材料价格大幅上涨。3月15日，比亚迪再次发布关于车型价格调整的说明，宣布将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，此次价格上涨原因是材料价格持续大幅上涨。
不难发现，比亚迪的三次上调汽车售价，其原因皆与动力电池原材料价格上涨有关。以电池级碳酸锂为例，自去年以来便开启了爆发式的增长模式，进入今年11月后，电池级碳酸锂价格更是一度超越60万元/吨，虽然目前有所回落，但报价仍稳定在58万元/吨以上，而在2021年年初，电池级碳酸锂价格仅有6.2万-6.7万元/吨左右。
在此背景下，整车厂只能吃下材料上涨带来的大部分成本压力。长安汽车股份有限公司董事长朱华荣曾讲到，“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%，甚至超过50%。”
另外，除了原材料价格上涨，相比于其它新能源车企，比亚迪更有涨价的底气。
今年10月，比亚迪新能源汽车销量达21.78万辆，同比增长约169%；据乘联会数据测算，10月份，比亚迪在全国新能源乘用车市场的份额将达约32%。另外，1-10月，比亚迪新能源汽车销量达139.79万辆，同比增加233.92%。并且，今年比亚迪多次涨价后均被市场认可和消化，叠加持续增长的订单，所以公司并无销量压力。
