2月10日，美国能源部贷款项目办公室宣布，将向美国最著名的电池回收企业Redwood提供20亿美元（约合136亿元）低息贷款，用于Redwood内华达州电池材料回收工厂的建设。
这座内华达工厂预期可年产3.6万吨超薄铜箔及10万吨正极活性材料，满足每年100万辆电动汽车的集流体及正极材料需求。
超薄铜箔产品已经确定将供应给同样位于内华达州的，松下与特斯拉合营的超级电池工厂。而正极材料将供应给松下预计于2025年在堪萨斯投建的新电池厂。
值得注意的是，Redwood与特斯拉“关系匪浅”。
Redwood创始人JB Straubel曾在特斯拉担任了十五年的CTO，负责特斯拉动力系统供应链的搭建。另一位高管Kevin Kassekert在特斯拉工作了七年半，在任期间领导完成了特斯拉快充网络的铺设。
据外媒报道，曾表示“我更喜欢电池，而不是车”的Straubel之所以从特斯拉离职创业，在于他看到了电动汽车生产的“伪环保性”，希望能够通过废旧电池循环利用减轻环境压力。
而从Redwood与美国能源部上周发布的公告来看，Redwood所要实现的目标，并非促进环保这么简单，而是承担了保障美国电池供应链安全的战略意义。
Redwood提及，通过退役电池回收进行原材料再生产，可降低电池制造成本。使美国消费者更有可能享受《减少通货膨胀法案》所承诺的电动汽车税收抵免。
美国能源部贷款计划办公室主任Jigar Shah也强调“对该项目的支持是美国致力于建立本地化电池供应链的重要举措。Redwood正在解决美国电气化中最重要的供应链需求，有助于将美国的电池生产与易受冲击的国际供应链脱钩，并促进可靠、大规模的美国动力电池的生产。”
材料再生产也确实在Redwood的业务模式中占据重要地位。
2019-2022年，Redwood分别与松下、日产、丰田、沃尔沃、福特、大众等主流电池企业与车企达成合作，回收这些合作企业的废旧电池，加工提炼原材料，再将其回售给合作方。
根据公告，Redwood计划2025年通过回收再生产100GWh电池所需的正极材料和电池铜箔，2030年对应电池规模扩大为500GWh，将满足美国年产一半的电动汽车的材料需求。
此外，Redwood宣布要把业务扩张至欧洲。
创始人Straubel在表示，由于欧洲市场电气化发展更快，Redwood将在未来几年投资几十亿欧元进军欧洲市场，计划在欧洲建造两座电池回收利用工厂，并且要尽可能靠近汽车制造商以及电池生产厂。
值得注意的是，欧洲本土动力电池产业链建设也进入加速阶段。
2022年5月，Northvolt与Hydro的电池回收合资企业Hydrovolt位于挪威腓特烈斯塔的工厂开始运行，每年可处理约1.2万吨废旧电池，材料回收率达到约95%，计划到2030年回收约30万吨电池。目前Hydrovolt是欧洲本土最大的动力电池回收企业。
在年度盘点|动力电池回收“真火”还是“虚火”？中，高工锂电提到，2022年动力电池回收的一大动向便是海外回收市场迅速升温。
由此，国内企业正不断加强对海外动力电池回收项目的投资。例如格林美与匈牙利驻上海总领事馆签署合作备忘录，在匈牙利布局新能源汽车用高镍前驱体生产及报废动力电池循环回收项目。
然而，随着欧美都采取实质行动落实本土动力电池回收产能建设，中国的回收企业或将在海外面临更严峻的市场格局。绑定核心客户以保障回收来源、探索绿色低碳的回收技术，是不变的核心竞争力所在。
