2月24日，消息人士称，蔚来汽车计划建造其首座电池工厂，生产类似于特斯拉使用的大圆柱电芯。规划产能40GWh，可为大约40万辆长续航电动汽车提供动力。
高工锂电认为，这凸显出蔚来向海外中高端市场发力的决心。
2023年1月，特斯拉与通用汽车两个一线车企连续发布大圆柱相关动态。
特斯拉宣布将投资超过36亿美元以扩建内华达州超级工厂，其中一家为4680电池工厂，规划年产能达100GWh，适配150万辆轻型车。
几天后，通用汽车表示考虑在其电动汽车中使用圆柱形电池，未来的新电动汽车平台可能使用类似4680规格的大圆柱电池。
此前，宝马集团也重磅官宣，将从2025年起率先在Neue Klasse新世代车型中使用圆柱电芯。
可以看出，大圆柱电池备受国际中高端电动车企的青睐。这与其能量密度与安全性优势有关。
一直以来，正极高镍化与负极硅基化被认为是三元材料的升级方向，但高镍的热稳定性差，与硅基材料的易膨胀带来的安全难题难以解决。
而圆柱电池由于机械强度高+电芯失效时为轴向爆破，热失控风险小；同时全极耳设计大幅提升了电池过电流能力，降低电池发热量。
因此大圆柱电池的导入有望带动三元电池主材向更高能量密度的化学体系全面进化。对于本就偏好三元路线的欧美市场，大圆柱无疑成为中高端旗舰车型的“最优解”。
对于正全力出击欧洲市场的蔚来而言，大圆柱是其无法绕过的战略布局。尤其是高度标准化的大圆柱电池非常适合整车的集成设计，顺应CTP/CTC的一体化集成趋势。
而2022年亮相欧洲的蔚来ET5，是蔚来首款应用一体化压铸的车型。将来蔚来大概率将增加CTC集成的应用。
值得注意的是，去年蔚来还公布其ET7车型将搭载卫蓝新能源供应的半固态电池电芯。电池包容量150 KWh，能量密度360 Wh/kg。
在上周的活动中，蔚来总裁秦力洪表示这款半固态电池暑期就会上线。装车后ET7将成为国内第二款续航1000公里车型。
与大圆柱电池类似，固态电池体系同样主打的是能量密度+安全性的极致平衡。
可以看到，为了抢占先机，车企正在同时布局试水多种新型电池路线。量产速度更快、更早通过验证的电池体系才能先一步进入大规模产业化阶段。
