必须承认，动力电池全球化竞争正在发生新的变化。
国际方面，电动化变革浪潮加剧，新一轮逆全球化汹涌。欧美经济体开始自上而下确立电动化战略，以期通过新能源汽车产业的技术、补贴政策、投资激励、融资、法律和监管的融合，实现弯道超车。
近期，美国方面公布《通货膨胀削减法案》中与新能源汽车补贴相关的实施细则，高补贴门槛拟排除中国动力电池供应商。此前，欧盟碳关税（碳边境调节机制，CBAM）法规及《欧盟新电池法规》修订，也对本土动力电池产业链的管控更加严格。
国内方面，中国动力电池进入结构性过剩拐点，新能源汽车市场出现短期“迷雾”，需求不足。根据测算，2025年包括电池厂、整车厂与其他跨界企业对外公布的产能规划已超过国内需求的4倍。产能结构性过剩风险逐渐显现。
市场情况来看，今年一季度，多重综合因素影响下，国内新能源市场销量不及预期，电池企业库存高企，原材料价格持续下降，新能源汽车开始通过价格战手段提升销量。供给与需求倒挂已经促使锂电材料价格大幅回落，而车企持续降价也引致消费市场观望情绪更加严重。
“2023年将是全球新能源局势变化的转折点，经过三年高速增长，中国新能源汽车在今年将会遇到非常巨大的阻力。”
张小聪指出，基于国家政策层面支持，以及国际车企加速电动化转型，欧洲和美国近几年在电动化转型上将呈现高速发展状态。目前欧洲和北美出台的各项刺激性新能源汽车的补贴支持已远远超过中国过去几年的补贴力度。
因此，未来几年美国和欧洲的新能源汽车发展将对中国市场产生一定冲击，虽然凭借市场优势、技术优势、规模优势以及产业链优势，中国新能源产业已经实现了短期的弯道超车，但能否持续领先仍是一个问号。
同时，今年一季度，整个电池产业出现了意料之外的寒冬，无论是原材料企业还是电池企业，都出现了较高的库存。加上前期包括电池、材料等产业链企业对于市场需求预期过于乐观，导致产能已经逐渐呈现结构性过剩，产业竞争也进一步加剧，甚至会加速行业洗牌。
张小聪认为，全球形势风云变幻下，动力电池产业挑战、竞争、变化不断加剧，中国动力电池企业要有节奏、有策略地应对挑战，多维提升综合竞争力，才有可能抓住下一轮腾飞机遇。
动力电池企业真正的全球化较量，也许才刚刚开启。
建构稳固“六边形”综合竞争力
诚然，动力电池全球化趋势已经势不可挡，中国动力电池企业从国内市场加速走向国际舞台。但在产品技术输出、本土化产能落地、全球化交付体系及服务版图构建、LCA（电池全生命周期碳排放）建设等，中国动力电池企业还面临不小压力。
张小聪认为，全球化竞争压力下，中国动力电池产业链企业要生存必须构建六大方面的竞争优势，包括专利布局、技术创新、极限制造、供应链管控、经济实力和企业内部管理。
在专利布局方面，如其所说，在全球化的市场经济竞逐中，建立系统完备的知识产权创造、管理、保护和运用体系，对于市场参与主体而言，正在扮演着越来越重要的角色。
张小聪强调，在国际市场，专利侵权对于企业的打击有可能是致命性的。无论是原材料企业、设备企业，还是电池企业，企业走出国门必须以此为企业发展基石，并且前瞻做好应急预案部署。
作为率先出海的动力电池企业之一，瑞浦兰钧重视知识产权的保护，每一项新产品、新项目、新技术开发前期都会开展专利调研和分析评估，规避潜在风险。据悉，目前公司已申请的专利均受到国内和国际专的利保护。
在技术创新方面，无论是在电池结构创新层面还是在材料创新层面，中国动力电池企业已经展现出强大潜能，成为中国新新能源汽车市场化高速发展的重要推手。
瑞浦兰钧能够在市场快速崭露头角，也得益于其不断向技术前沿冲刺。相继推出SCL模切工艺、极简顶盖技术、硅碳技术、补锂技术、微观界面技术、半固态技术、问顶结构技术和棱柱型/大圆角电池等王牌技术产品，并在复合材料、半固态、磷酸锰铁锂、钠离子电池等前沿领域都有系统布局。
2022年8月，瑞浦兰钧发布“问顶”电池，基于材料创新和结构创新，使得磷酸铁锂电池实现700km续航，搭载中镍电池续航可达1000km。产品预计今年交付。
在极限制造方面，除了原材料降本之外，规模效应已经成为动力电池企业降低成本、提高市场竞争力的重要手段。
据测算，良品率提高一个点，对具备10GWh年产能的厂家而言，一年可以节约6000多万成本，年产能100GWh则意味着一年可节约6亿元的成本。因此，开发高速产线，提高产能和效率，降低人工投入，降低售后服务成本，依旧是动力电池挖潜增效的重中之重。
张小聪透露，目前瑞浦兰钧部分型号产品的良品率已经达到96%，处于行业领先地位。公司开发的高速方形铝壳电池产线，效率达到40ppm，单条产线产能达到6GWh以上。同时公司还在开发60ppm的高速产线，整个生产成本还会继续降低。
在供应链管控方面，事实上，无论是欧盟的绿色协议（EU‘s Green Deal）还是美国的IRA法案，关键核心还是强调关键产业的本土供应链建设。
因此，除了落地海外工厂之外，构建全球化供应体系、交付服务体系，打造电池回收闭环产业链，将能为电池企业保持更强竞争力。
此外，电池产能的结构性过剩，叠加新能源汽车价格进入与燃油车PK的关键周期，将更加考验电池企业的成本控制能力，因此经济实力和企业内部管理对于企业也同样是重要。
瑞浦兰钧国际化“新征程”
无论是在技术、产品，还是市场、业绩及发展潜力等多个维度观察来看，瑞浦兰钧前进的发展速度愈发加快。在奔赴国际化新征程上也尤是如此。
2022年是瑞浦兰钧正式迈入国际化的第一年。这一年，瑞浦兰钧完成Stellantis的欧洲电动车项目量产配套；借助吉利威睿的纯电平台，公司电池将在2023年搭载在Smart、Volvo的全球车型。2022下半年，瑞浦兰钧开发的高镍半固态电池已经送样欧洲一家豪华车品牌，进行地面测试和跑车试验；并拿到了印度TATA品牌的一款商用车项目定点，计划2023年开始交付。
从动力电池装机整体情况看，根据高工产业研究院（GGII）通过新能源汽车交强险口径数据统计显示，瑞浦兰钧动力电池装机量继续稳居国内TOP10。
储能市场的表现则更为优异。由于国际市场储能需求市场迅速打开，GGII调研数据显示，2022年，瑞浦兰钧储能锂电池总出货位列第三，仅次于宁德时代与比亚迪。户用储能出货量也高居榜单前列，与亿纬锂能并列第四。
值得一提的是，为满足国内外大储发展的需求，瑞浦兰钧面向工商业和大规模储能推出新一代产品——320Ah储能产品，将于2023年Q2正式开售。
可以看到，瑞浦兰钧“动力+储能”双赢战略已经成效初显。
值得一提的是，面向全球化激烈竞争，背后的资本也将为瑞浦兰钧提供强劲助力。
一方面，控股股东青山集团在国际供应链铺设及镍钴锂原材料资源方面的实力，将从国际供应体系到成本核心竞争力，为瑞浦兰均提供极大助益。
另一方面，2022年12月，瑞浦兰钧已向港交所递交上市申请，摩根士丹利为联席保荐人之一，其也有望在战略、品牌、市场、资本运作等方面为公司全面助力，支持瑞浦兰钧全面国际化。
根据计划，2026年瑞浦兰钧海内外的总产能达到200GWh，在上海、温州、佛山、深圳、广州、武汉等多地建立起研发及生产中心，日本和澳洲建立营销中心。今年将会投入印尼工厂及欧洲工厂的电池生产基地的布局。
张小聪强调，瑞浦兰钧的极致工厂理念及数字化智能工厂建设，也将会在多个国家及地区实现高效率、高品质的产能复制。
