2023年已进入倒计时，作为新能源汽车国补退出的首年，从年初蔓延至今的降价潮、去库潮可以看到，从近期大大小小的各种会议上传出的声音可以听到，行业之“卷”空前严重。
今年9月，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾提到，“中国电池行业内卷是必然的，我们以前也经历过手机、白色家电、光伏到汽车的内卷，任何一个行业的颠覆洗牌都有这么一个选择过程。”
12月12日，在蜂巢能源成立的第5个年头，其第四届电池日如期而至。本次电池日上，杨红新再谈行业内卷：“在产能结构过剩、电池价格快速下降的大环境下，很多企业的经营都面临巨大的挑战，虽然2024年整个市场存在着很多结构性的问题，有很多卷，但是下定决心、认准方向、坚定我们的脚步，只要努力一定可以取得成功，前提是我们通过技术创新实现产品的领先。”
蜂芒闪耀 创新基因深根于内
资料显示，蜂巢能源自2012年起依托长城动力电池事业部开展预研，2018年2月正式注册成立，独立面向全行业发展，业务涉及新能源汽车动力电池及全序列储能产品的研发、生产和销售。
复盘蜂巢能源历届电池日，创新基因始终深深根植：
2020年12月，蜂巢能源举办首届电池日，宣布无钴电池接受全球预定；
2021年12月，蜂巢能源举办第二届电池日，推行电动全域短刀化；
2022年12月，蜂巢能源举办第三届电池日，发布全新一代的高安全动力电池系统化解决方案——龙鳞甲电池，超高速叠片技术3.0——“飞叠”及高锰铁镍电池和纳米网硅负极，开启“动力电池+储能电池”双轮驱动战略。
本次召开的第四届电池日上，杨红新透露了上述创新技术与材料的最新进展：
在无钴电池方面，蜂巢能源在2023年迎来了装车的高峰期，自八九月份实现装车以来，现已累计装车13,720台。
在短刀方面，蜂巢能源2021年提出了全域短刀战略，在2023年已全面落地，例如L400短刀电芯已搭载了将近十款畅销插电混动车型，L600短刀电芯配套了纯电动车型上市销售，L500短刀325Ah储能电芯已在四川成都基地下线……正式迈入“全域短刀，全面进化”的新阶段。
不仅如此，蜂巢能源全球首款2.2C快充型短刀磷酸铁锂电池已实现装车量产，装车数量达到5280台。杨红新提到，“短刀快充电芯可以覆盖市场上主流乘用车及商用车车型。蜂巢能源明年推出的所有产品，将全面普及2.2C，将量产3C，同时量产4C，预研5C。”
在龙鳞甲电池电池方面，蜂巢能源相关产品开发验证已基本完成，即将在2024年的二季度左右正式量产，并将搭载某新势力车型首发上市。2024年，公司还将推出第二款龙鳞甲的产品，并将其应用在快充领域。
在“飞叠”方面，蜂巢能源飞叠设备在2023年已成功导入了三大基地，其中，5月导入江苏盐城、7月导入江西上饶，10月导入四川成都基地。
“我们总体上通过导入飞叠设备将近100台，适配了40多GWh，可以让良品率达到98%，产品缺陷检出率达到100%，单GWh可以降低1000万元的设备投资、800万元的运营成本，以及可以降低质量问题，这是飞叠在制造方面带来的巨大收益。”杨红新补充道。
在储能方面，蜂巢能源基于“飞叠+短刀”更安全的解决方案，发布全新的飞叠短刀储能电池迭代产品，包含尺寸不变、体系升级的350Ah飞叠短刀储能专用电芯和尺寸加厚的710Ah飞叠短刀储能电芯，具备高容量、低成本的优势，以及三款容量为310Ah、330Ah、660Ah的长寿命体系储能电芯，以及全球首款6Mwh-20尺集装箱。
“以目前中国内卷的程度，每半年电芯就要迭代一次。”杨红新分析称，“叠片短刀储能电芯非常有利于容量的升级和迭代的进化。”
在前沿技术方面，蜂巢能源发布了全球首款350KM+续航短刀钠离子电池和全球首款短刀储能钠离子电池，已完成所有可靠性测试，低温性能优势突出。
此外，蜂巢能源果冻电池迎来换代，推出全球首款方形半固态电池——二代果冻电池，采用了二代果冻电解质技术和一体化复合正极技术，突破了方壳中高镍掺硅体系膨胀瓶颈，在安全性和能量密度方面相比液态三元有了显著提升，目前已经完成A样开发。
差异化竞争 蜂巢能源蓄势待发
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据，蜂巢能源2023年1-11月凭借7.18GWh的动力电池装机量位居国内第七，其中三元动力电池装机量位居国内第六位。
蜂巢能源装机量的大幅提升，除了技术创新的不断赋能，还得益于蜂巢能源差异化竞争战略，抓住了混动市场爆发的机会，以及主机厂供应商的扩容机遇。
乘联会秘书长崔东树曾表示，PHEV（插电混动车型）今年以来呈现出“超强增长态势”，为新能源车销量贡献了巨大增量，是拉动整体车市增长的“核心增长动力”。其近日在ABEC 2023 | 第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛上预判，2024年将是新能源汽车市场的大年，年初将出现开门红爆增局面，随着价格的下降，新能源车还有增长机会，尤其是PHEV还是爆发增长点，车市相对乐观。
第四届电池日上，杨红新分享的一组预测数据也显示，2024年PHEV（含增程式车型）的占比将达到40%，甚至有望达到50%。在油电同价的时代，PHEV将快速地成为颠覆燃油车的主力军。
蜂巢能源主打的短刀电芯天生适合PHEV，其体积能量密度高、结构空间利用率高、系统成组率高，契合了PHEV对于电池空间高效利用需求。同时，短刀电芯在循环性、安全性能上也表现更好，还具备极强的兼容性和适配性，更适合CTC设计。
据悉，目前在插电式混动市场，根据工信部披露的车型配套，蜂巢能源已在超20余款车型上实现装机配套，其中包括哈弗、领克、拿铁、摩卡等多款主力销量车型；在增程式混动市场，蜂巢能源已配套理想、零跑、岚图、哪吒等多家车企的增程式车型。
杨红新非常自信地提到，蜂巢能源的第二代混动电池，将带动2024年客户爆款车型的全面进化。“我们将努力成为混动之王，在插混和增程领域全面升级快充和超长里程+800V的新的架构。”
此外，“从主机厂角度看，都在逐步地扩大供应商朋友圈，增加二供三供的供应比例。”伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉近日分析称，多重因素影响下，企业竞争格局正在并且继续发展变化：随着行业的逐步成熟，竞争的逐步加剧，垄断竞争的格局将被打破，可以预见的是第二梯队的电池企业市场份额将逐步提升；另外，包括整车企业、外资企业、新进入企业等在内的电池公司也将在现有的动力电池份额中分得一定的市场。
杨红新也曾说道，“很多整车在两年前只有一家供应商，但是现在开始出现了二供、 三供，甚至四供。”
抓住这一机遇，蜂巢能源客户朋友圈不断扩大，订单快速上量。
杨红新在第四届电池日上表示，“2023年我们一共搭载了40款车型上市销售，总的出货量达到了13GWh。”
与此同时，在订单方面的丰厚储备，也使得蜂巢能源出货量增长后劲十足。
据悉，蜂巢能源已在欧洲累计获取超20GWh的储能订单，还接连获得欧洲某大型OEM厂商90GWh大单，以及全球第四大汽车集团Stellantis近5.48GWh的PACK电池包订单。此前，媒体普遍报道，该OEM厂商为宝马集团。
杨红新坦言，“虽然蜂巢能源和宝马集团都没有官宣，但实际情况与媒体报道的基本相似。”他同时透露，蜂巢能源已与宝马集团达成更加深度的合作，未来将择机披露。
除了欧洲市场，近年来，中国新能源汽车正加快出海，长安、上汽、合众等车企纷纷布局东南亚市场，蜂巢能源瞄准这一市场也在持续发力：今年7月，蜂巢能源泰国首家模组PACK工厂正式开工建设，预计产能为每年6万套模组Pack；10月，蜂巢能源旗下蜂巢（泰国）公司获得国际能源巨头万浦集团的投资入股，这是蜂巢（泰国）公司自7月官宣成立后，首次吸引到本土合作伙伴入股。
据杨红新介绍，蜂巢能源泰国工厂将于12月20日实现首个电池包下线，2024年2月份开启交付，将供应PHEV、HEV和纯电动三款产品，目前正在紧张地调试工作阶段。
“蜂巢能源将持续不断地在创新这条路上继续坚守，走窄门，走差异化，走技术领先。”杨红新总结道，“虽然我们面临着很多的挑战，因为做没人做过的东西，付出的成本、代价，踩过的坑都会比别人多，但是我们认为这是一条正确的路，就必须走下去，坚定不移地走下去，直到走到全球领先位置。”
