1月6日，乘联会秘书长崔东树发布2023年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪，2023年1-12月实施召回有181批次事件，总共召回728万台，相对去年同期的数量增长142%，外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。
召回时间上，2019年汽车召回214批次；2020年召回190批次；2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态；2022年共召回171批次，创近8年新低；2023年1-12月召回181批次，总体恢复正常。1-5月召回较少，今年6-12月召回数量较好。
召回数量上，2023年累计召回181批728万台，召回数量同比增长142%，总体相对回归稳定。相对2016-2018年的超千万台的较高水平，仅今年召回较平稳。
召回范围上，2023年1-12月份乘用车召回批次数量达到162批次，其中德系召回50次，日系品牌企业36次，自主品牌企业也有27家。
崔东树分析，进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系、欧系和日系召回较多。自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。
新能源车召回方面，近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。
尤其是软件性召回也在增多，2023年1-12月召回软件问题车型达184万台。而动力电池有3.3万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。
2023年的新能源车召回的软件缺陷较多，大部分属于很小的隐患问题，ota升级即可解决，总体风险不大；特斯拉能量回收的策略问题导致110万台召回，丰田和本田的召回各30万台左右，其它召回数量均不大。乘用车总体电池和电机等设备隐患规模也不大，电池召回其中部分是专用车产品的。
崔东树指出，新能源车的召回数量逐步增大，除了特斯拉能量回收的110万召回之外，总体新能源召回数量不大。软件问题召回较多，传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。
另外，从消费市场来看，在2023年，大部分车企车企新能源车销量/交付都实现了不同程度的增长，只有少部分车企有所下滑。据日前电池网梳理来看，传统车企互卷、造车新势力发力、部分车企超额完成销量目标、销量/交付量排位发生巨大变化、部分车企开始掉队......
据电池网分析，在当今新能源汽车市场当中，传统车企孵化的新能源品牌以及造车新势力之间的界限越来越模糊，各方本身所持有的优势差距也已越来越小，传统车企智能化布局愈发亮眼，新势力车企资金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。
与此同时，国内新能源汽车相关企业注册量呈逐年增长态势。据企查查发布的数据显示，2020年-2022年，我国新能源汽车相关企业分别新增8.18万家、17.75万家、24.69万家，同比增长73.93%、116.99%、39.12%。
企查查数据显示，我国现存新能源汽车相关企业92.68万家。2023年，我国新能源汽车相关企业注册量首突破30万大关，同比增长25.26%。
