“锂电池行业产能过剩下，国内市场竞争压力加大，产业链开拓海外市场的积极性会更高。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《中国新闻周刊》采访时表示，特别是海外储能市场，预计在出口方面会有不错的表现。
海关总署数据显示，2023年，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿大关，增长29.9%。
中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车出口达120.3万辆，同比增长77.6%；我国动力和其他电池合计累计出口达152.6GWh，占前12月累计销量20.9%。
在动力电池领域，中企正在2023年迅速抢占海外市场份额，这一年也被于清教视为收获期。
据电池网梳理，2023年，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、昂华、豪鹏科技、派能科技等电池厂商率先发力，项目规划陆续落地欧美及亚洲，随后，电池材料应声而动，天赐材料、龙蟠科技、海亮股份、格林美、长远锂科、比亚迪、华友钴业、璞泰来、诺德股份、厦钨新能、道氏技术、新宙邦、华友钴业、中伟股份、当升科技、容百科技、杉杉股份、贝特瑞等24个项目追随而至。
从市场表现来看，在2023年，头部电池企业海外扩产项目也逐渐进入实质性阶段。宁德时代德国图林根州电池工厂迎来投产，正式供应欧洲周边客户；国轩高科德国哥廷根工厂、美国弗里蒙特工厂、泰国合资工厂一期逐渐投产下线；蜂巢能源泰国工厂也进入产品下线环节；同样为位于泰国的上汽正大电动汽车电池工厂也迎来投产......
受益于电池企业出海加速，材料及设备厂商海外布局也在提速。2023年，华友钴业、永瑞控股、亿纬亚洲等多方合资打造的印尼华飞材料项目投产；同样在印尼投建项目的力勤资源，其电池级硫酸镍项目进入量产状态；新宙邦、瑞泰新材在波兰布局的电解液项目也已宣布投产；匈牙利恩捷首条产品线正式贯通......
据韩国市场调研机构SNE Research数据，2023年1-11月，全球（不含中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为282.9GWh，较去年同期增长48.8% 。包括宁德时代在内的中国企业在非中国市场的增长率高于中国国内市场，从而迅速扩大其全球市场份额。
对于锂电池产业而言，欧美是重要的出口目的地，这源于其较高的毛利率。
2023年12月1日，美国政府发布《通胀削减法案》外国敏感实体指南，中国电池生产商等新能源车供应链企业将会被排除出《通胀削减法案》税收抵免的受益群体。进入2024年第一天，美国新的电池采购规定正式生效，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从原先的43个减少到了19个。
日前，福特汽车发言人明确表示，福特汽车公司在IRA法案和指南中没有看到“任何将我们与中国电池生产商宁德时代的技术许可合作排除在补贴资格外的内容”。这意味着宁德时代与福特的技术合作，未被排除在新细则已生效的IRA法案补贴之外。
于清教表示，对于中国动力电池企业而言，美国市场的竞争环境确实不友好，但储能等市场还有机会。而在动力电池市场突围，除了在当地建厂之外，技术突围也是选择之一。从福特和宁德时代的合作来看，通过技术合作突围是可行的，但这一方式，更适合具有强大技术储备的头部企业。
