近日，被视为下一代动力电池的固态电池再度成为市场关注的焦点。此举源于3月25日上汽智己官宣行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车。
消息发布次日，固态概念相关上市公司频掀涨停潮。实际上，除智己外，固态电池装车的消息已早有讯号。丰田曾在2023年7月宣布已在固态电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半。同年12月，搭载卫蓝新能源150KWh半固态电池的蔚来ET7也完成了续航测试，行驶里程1044公里。据悉，该电池采用固液混合电解质，能量密度为360Wh/kg。不仅如此，宁德时代（300750）也加大固态电池投入，其凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg；辉能科技半固态电池生产线已正式投产，初期产能0.5GWh，最大产能可达2GWh，可实现12分钟充电80%，超1000公里续航。此外，国轩高科（002074）的能量密度260Wh/kg、160KWh的三元半固态电池包已经装车应用，其360Wh/kg三元半固态电池将在2024年量产。
固态电池具有高能量密度、高安全性、循环寿命长等优势，被视为最具前景的下一代动力电池技术之一。今年1月，中国全固态电池产学研协同创新平台（CASIP）在北京举行揭牌仪式，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在会上分析了固态电池的技术进展情况、发展前景以及现有发展难点。他认为2030年左右，全固态电池产业化突破的可能性极大，国内产业需要敲响警钟，重视全固态电池技术的发展，谨防全固态电池带来的颠覆性变革。宁德时代董事长曾毓群也在近期公开提及固态电池，表示完全支持固态电池，并称宁德时代已在相关领域投资了10年，且几乎每月都会了解研发人员在该领域的工作。“目前固态电池有三条路线，所谓的氧化物路线、硫化物路线、聚合物路线，大家都在研究。”但曾毓群认为固态电池的量产非常困难，多个难题尚需攻克。
对此，电池网注意到，深耕固态电池技术的三元正极龙头企业容百科技（688005）也于今年1月出席了中国全固态电池产学研协同创新平台成立大会，也是业内唯一一家被邀请的正极企业。作为全市场覆盖的正极材料综合供应商，容百科技从成立之初便致力于锂电前沿技术领域的研究和投资，对全固态电池领域进行布局。经过多年的持续投入，容百科技在适配硫化物全固态电池的高镍三元正极材料、硫化物固态电解质以及全固态电池电化学体系等领域均取得不错的成绩。
据了解，容百科技已于2023年成功开发多款适用于硫化物全固态电池的高镍/超高镍三元正极材料，半固态体系正极已完成上车验证。不仅如此，容百科技成功开发的适配于硫化物全固态电池的三元正极材料突破了全固态电池中界面阻抗高、界面副反应强、只能使用单晶等一系列问题，顺利解决来自行业客户的容量高、界面稳定、循环寿命长等技术要求，最终经国内外一系列头部整车厂、电芯厂测评反馈，性能出色。
无独有偶，容百科技在电解质材料开发方面也取得了一定进展，成功开发了多款高离子电导率、高空气稳定性的氧化物、卤化物及硫化物固态电解质，并将其与容百科技自主研发的高镍正极搭配使用，使得全固态电池在首效、倍率和循环性能等方面都表现出了优异的性能。
除技术研发外，容百科技还积极与产业链上下游展开全固态电池技术的合作。2022年4月，容百科技与卫蓝新能源签署战略合作协议。根据《协议》，双方在全/半固态电池和材料领域的战略、技术、产品开发、供应链等方面开展全面深度合作，明确2022-2025年容百科技作为卫蓝新能源高镍三元正极材料的第一供应商，卫蓝新能源向容百科技采购固态锂电正极材料产品不低于三万吨等事项。作为全固态电池产业链中的一员，容百科技在不断优化材料设计与匹配，改善电极制备工艺及电极界面的开发过程中，也对全固态电池的电池化学知识体系有了较为系统的掌握，目前已与全球头部电芯企业、日本整车厂、欧美整车厂及国内众多下游客户建立了紧密的合作关系，相关样品已有量产出货并得到了客户的一致好评，正成为推动全固态电池产业化以及全固态电池在各领域广泛应用的坚实力量。
容百科技在固态领域取得的成绩只是其雄厚实力的冰山一角。根据公开资料显示，2023年，容百科技三元正极材料出货约10万吨，同比增长11%，全球市占率超10%，连续三年保持行业首位，其中超高镍9系产品出货近万吨。同时也布局了磷酸锰铁锂、钠电等新兴领域，并且在锰铁锂领域保持出货第一，钠电正极方面，保持层状材料稳定量产的同时，还开发出先进的聚阴离子钠电正极。容百科技凭借在过去几年所积累的强大的工程建设能力持续开拓全球化道路，通过高镍及超高镍三元正极材料、磷酸锰铁锂和钠电正极材料，实现“高、中、低端”材料全覆盖，满足动力、储能两大市场需求的全面需求。
