磷酸铁锂电池迈向“千里续航”。
4月25日，在北京国际汽车展览会上，宁德时代发布升级版磷酸铁锂快充电池——神行PLUS。据介绍，该电池续航能力达到1000公里，同时具备充电10分钟、续航600公里的快充能力，是全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池。
据了解，1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。因此，4C充电在今天也是快充的代名词。
神行超充电池于去年8月发布，是宁德时代全球首款磷酸铁锂4C超充电池，也是继麒麟电池之后，宁德时代的第二款超充产品。作为一款磷酸铁锂电池，神行电池续航里程达700公里，能够实现充电10分钟、续航400公里。此次发布的神行PLUS正是其升级版。
业内专家告诉《中国电子报》记者，当前，主流磷酸铁锂电池能量密度约在120Wh/kg~160Wh/kg，续航里程较长的也只有600、700公里，平均快充速度约为10分钟150~250公里，神行PLUS电池的发布，无疑让磷酸铁锂电池竞争力进一步增强。
“‘千公里级’纯电续航的背后，是技术层面的持续突破。”宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在发布会上介绍，神行PLUS通过在电芯材料、结构设计、电池成组技术等方面的创新升级，在实现快充性能的同时，系统能量密度突破200Wh/kg大关，达到205 Wh/kg。
具体来看，材料方面，宁德时代神行PLUS电芯的正极，采用颗粒级配的技术，“将每一颗纳米颗粒放在适当的位置”， 实现了超高压实密度；在负极加入自主研发的三维蜂巢状材料，提升了负极的能量密度，并有效控制了充放电时的体积膨胀。在电芯结构设计上，开发出行业首创的一体式外壳结构，提升电芯内部的空间利用率，让电芯能量密度再创新高。系统层面，神行PLUS电池在第三代无模组技术CTP 3.0的基础上进行拓扑结构优化，体积成组效率提升7%。
而对于快充来说，锂电池充电过程，是正极释放锂离子，穿过隔膜、电解液，嵌入负极的过程。要做到快充、超充，就要全过程加速。为了加快充电速度，神行PLUS采用了快离子导体包覆、过渡金属掺杂、新型纳米包覆等技术，让正负极材料间的能量传输更为高效。同时，通过拓展极柱过流面积与过流能力等方式，确保在大电流充电时也能快速降温。
此外，宁德时代还对BMS核心算法进行智能升级，开发出了AI智能极化模型，不再单纯依赖SOC精度，可以实时预估并控制充电电流，让补能更快速、更智能。
宁德时代透露，神行电池今年量产以来，已有4款搭载该款电池的车型上市。其首发车型为奇瑞星途星纪元ET，已在今年2月实现神行电池量产装车。今年将持续配合整车企业，推出50多款搭载神行电池的新车。
发布会上，宁德时代还宣布将与华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等多家公司合作，共同搭建国内最大超充网络平台。此外，搭载宁德时代凝聚态电池在吨级以上验证机首飞成功。
