6月28日，固态电池行业盛会——2024固态电池产业生态圈企业家峰会在苏州相城举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会、苏州市新时代工商管理企业家联合会新能源专委会主办，本次盛会汇聚全球产学研金用等各界力量，围绕“新技术 新赛道 新力量”这一主题掀起头脑风暴，共同探讨固态电池技术的最新进展、面临的挑战、解决方案及未来的发展趋势，推动其商业化进程，搭建起深度沟通、合作的桥梁和纽带。
28日上午，蔚来汽车固态资深专家邓素祥在论坛上做了题为《蔚来换电新模式与固态电池双向赋能：共创电动汽车新未来》的主题演讲，分享了蔚来“换电朋友圈” 缘何持续扩容、换电模式加快固态电池产业化、原位固化技术的问题及解决思路等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
换电模式降低固态电池商业化的门槛
“与液态电芯相比，中高能量密度的半固态电芯不具有竞争优势，很难量产。”
邓素祥在论坛中讲到蔚来对于半固态电池产品定位的思考，与液态电芯相比，中高能量密度的半固态电芯不具有竞争优势，虽然安全性能得到明显提高，但电芯性能全面下降，成本的大幅增加，会使这个定位的半固态产品陷入非常尴尬的境地。
而超高能量密度的半固态电芯具有一定竞争优势，但是这个体系除了成本之外，最大挑战是循环寿命，因为要用到含硅20%以上的负极，电芯的循环寿命要达到将近1000圈是非常难的，使用成本用户是否又能接受？
因此，面对以上问题，邓素祥认为，结合换电模式可以使得超高能量密度半固态具有商业化的潜力。
从车企角度来考量，传统充电模式中，必须考虑比较极端的用户需求，每天140公里，充电一次1000公里，15年则720次充电，至少要求800次循环，用户必须为半固态电池成本增加买单，冲击很大。
而采用换电模式，短里程的电池包“补贴”长里程的电池包 ，达到里程“平均化”，平均每天70公里，充电一次1000公里，15年则360次充电，400次循环足够，半固态电池进入电池库，可以减少成本增加对用户的冲击。
因此，换电模式可以降低固态电池商业化的门槛，加快规模化进程。据邓素祥介绍，换电模式下，循环寿命要求可以减半 （ ≥500次）；电池成本增加 ≤50%；可以更好地监控电池的健康状况，及时进行维护和更换，延长固态电池的使用寿命；用户无需承担高昂的固态电池成本，就能体验到固态电池的优越性能；加快市场推广速度，以用户可接受的价格提前体验固态电池的最新科技感；技术过渡，积累装车运营及测试数据，为规模化提供强有力的支持。
谈及固态电池生产技术难点，邓素祥也给出了原位固化技术的问题与解决思路。
其中，电芯中直接固化导致的工艺问题，比如先固化再化成导致的界面问题、原位固化不均一，电芯封边不良等。
解决思路：对于半固态电池，尽可能地用更多的固态电解质代替液态电解液，至少20%的电解液被取代；优化工艺与材料以建立非常好的导离子通道（离子导电率 ≥3.0 mS/cm）；用极片原位固化将正极固态电解质固定在正极，负极固态电解质固定在负极；设计固态电解质结构，负极实现先化成后固化；固态电解质 “赋能” 弥补被取代的电解液的功能。
蔚来“换电朋友圈” 缘何持续扩容？
邓素祥表示，蔚来之所以重点布局“换电朋友圈”，从商业时机来看，传统车企和造车新势力正从竞争对手走向合作共赢，新势力向传统车企输出技术已然成为一种趋势；传统车企通过合作可以直接切入到换电这种补能方式，提高在新能源方面的竞争力；通过共同合作研发，传统车企可以开发新的车型，带动销量；换电站作为高投入的行业，通过合作方式既节约成本，又可以提高换电站的运营效率。
据悉，目前蔚来“换电朋友圈”已涵盖长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江汽集团、中国一汽、广汽集团等多家传统车企，并与宁德时代、中创新航等电池厂商展开合作。同时，蔚来还携中国石化、中国石油、国家电网、南方电网等共同赋能换电。
从技术视角来看，蔚来换电模式可以提高加电效率，截至2024年6月20日22:30，蔚来已布局2435座换电站，24,467根蔚来公共充电桩，提供换电服务次数46,599,616次。
另外，蔚来换电站是“电池温床”，可以避免电池温差不可逆损伤，且通过频度均衡换电策略，保障电池处于最佳里程状态，让用户开得更远，成本更低。
“固态电池的发展，也将提升换电体验。”邓素祥表示。
在固态电池模式下，可以提供更高能量密度，带来更长的续航里程，减少里程焦虑及降低电频次；电池轻量化，换电更简便和快速；更好的低温性能，解决冬天掉电严重的用户痛点；提升用户信心及降低安全风险；快速充电，减少用户等待时间；更长的日历寿命，电池租金更低（长期）。
