TrendForce 集邦咨询今日发布调查报告称，丰田、日产、三星 SDI 等全球制造商已开始试制全固态电池，随着业者竞相量产，预估产量可于 2027 年前达 GWh（吉瓦时）水平。
报告称，固态电池有望提高电池安全性和能量密度，但仍面临生产成本高、工艺复杂以及缺乏完整供应链等挑战。
目前，半固态电池在电动车的装车量已达 GWh 等级，电芯能量密度为 300-360Wh/kg。由于制造规模小，加上制造工艺未完全成熟，半固态电池量产初期的电芯价格高于 1 元人民币 / Wh。
TrendForce 预期，随制造规模扩大和技术成熟度提升，半固态电池综合成本可望于 2035 年降至 0.4 元人民币 / Wh 以下。
全固态电池正从样品电芯进入工程化，同样将面临量产初期成本高而垫高产品价格的问题。TrendForce 预估，2030 年后当全固态电池应用规模大于 10GWh，电芯价格将降至 1 元人民币 / Wh 左右；2035 年经过市场大规模快速推广，电芯价格将有机会降至 0.6-0.7 元人民币 / Wh。
分析不同的固态电解质技术路线，聚合物路线相对成熟且有成本优势，如 PEO 基聚合物锂金属固态电池已在欧洲地区实现商业化。然而，聚合物电解质仍需寻求电化学窗口更宽、离子电导率更高的复合材料，才能扩大商业化推广。
IT之家从报告中获悉，氧化物路线稳定性佳，成本居中，但加工难度大，并存在固态电解质与正负极活性材料“固固”界面接触不良，导致电池内阻偏高的问题。
至于硫化物路线固态电池，由于其电解质的离子电导率最接近且可望超越液态电解质，综合性能潜力大，丰田、三星 SDI、LGES、SK On、CATL、比亚迪等多家企业皆投入发展。
然而，目前硫化物路线成本偏高，且空气稳定性差、对水分非常敏感，因此对电池制造的环境要求严格，生产流程难度高。
