每年的九月和十月，是我国传统的车市销售旺季，被誉为“金九银十”。然而从去年十月份开始持续至今，全球汽车芯片短缺越来越严重，今年的“金九银十”，车市有了怎样的新变化？
“金九银十”传统销售旺季里
提车延期 加价售卖普遍
中秋节日期间，在北方最大的汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场，记者看到，前来看车的消费者比较多。于女士几个月前获得了北京新能源小客车的指标，在咨询了多家经销商后，提车周期延长，令她感到担忧。
消费者 于女士：这个车这两天会尽快订了，提车周期有点慢现在，听说芯片都断产了，我还得等两到三个月。
记者了解到，与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。此外，车市还出现了加价售卖的现象。
北京某4S店总经理 黄浩权：我们现货不多，平均涨两万元。
中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片短缺影响，2021年8月我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月零售环比下降3.3%。
芯片短缺 怎样影响整车生产？
全球汽车业芯片短缺，究竟如何影响整车的生产呢？
汽车芯片主要分为三类：第一类负责算力：比如自动驾驶系统；第二类负责功率转换：比如电源和接口；第三类是传感器：比如用在汽车雷达、气囊、胎压检测。专家指出，这次汽车芯片的短缺，影响的是全球的汽车生产。
中国汽车工程学会秘书长 张进华：全球芯片主要生产地，由于受疫情影响，产量下降，造成了全球的芯片紧缺。
除了全球性以外，全球最大的汽车零部件供应商——德国博世集团中国区有关负责人告诉记者，从去年十月份开始，全球汽车芯片短缺带来的影响逐渐加剧。
博世（中国）投资有限公司总裁 陈玉东：去年十月份开始，汽车芯片会短缺10%到20%。到今年七八月份，短缺程度达到了80%以上。
博世中国区有关负责人说，一辆传统燃油车上，平均有100到200多个芯片，而一辆新能源车上有300到600个芯片。全球十大半导体企业，芯片产量或多或少受到影响，一个芯片供应不上，一辆整车或许就不能下线。
博世（中国）投资有限公司总裁 陈玉东：如果这个零件是安全性相关的零件，少一块芯片，这个产品做不出来，那么整车厂是不敢投产的。
记者在采访中了解到，受芯片短缺的影响，全球不少车企纷纷下调了产销目标，预计今年全球汽车产量减少20%以上。
