3月26日下午，全国政协经济委员会副主任苗圩在2022年中国电动汽车百人会论坛上表示，我国新能源汽车产业从十城千辆示范运行阶段到普及推广阶段，现已进入快速增长阶段；新能源汽车关键技术的研发力度持续增强，技术发展以及先进技术的应用水平明显提升；动力电池系统能量密度日益提高，电池成本逐步下降，电驱系统功率不断提升。同时，我国也形成了全球最大规模的充换电网络，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。
苗圩讲到，尽管我国新能源汽车行业发展势头喜人，但自2021年开始，芯片短缺、原材料价格上涨等问题成为新能源汽车快速发展的一大阻碍。
打击囤积居奇、发不义之财
对于上游原材料价格上涨的现象，要打击囤积居奇、发不义之财的行为，但国际大宗原材料价格上涨的趋势阻止不了。苗圩指出，目前动力电池厂商普遍都在涨价，整车也开始出现涨价趋势，这是无法避免的。上游原材料价格控制不住必然传导到下游，定价比较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会大些。在苗圩看来，造车新势力的价格承受能力相对强一点，传统企业向新能源发展，因为是从低端向中高端去迈进，价格承受能力差一点。
“缺芯”不能坐等
针对汽车产业出现的缺芯问题，苗圩表示，汽车芯片、操作系统产业是我国产业短板，目前很多整车厂依旧把车规级芯片、操作系统等“卡脖子”技术扔给一级配套商，自己做却不采取任何行动。“国外车企已开始投资台积电等企业去解决芯片问题了，我们的汽车厂却只会在那儿叫唤。”
汽车产业开始向智能汽车转变
“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联比作下半场，中国汽车行业上半场已取得很大成效，但决定胜负还在下半场。”苗圩讲道。
针对智能网联技术的发展，苗圩强调，智能网联的重要性不可取代，但在他看来，仅靠单车智能很难实现L3及以上的自动驾驶，必须要把一部分算力从车端转移到路侧。目前我国车联网产业链尚不成熟，数据、通讯技术、标准制定等方面都有待解决。因此，车联网方面应尽快发展近程宽带无线通信技术，以适应边缘计算，路侧单元和车辆通信需求；车路协同方面应尽快建立道路智能化分级国家标准，以及路侧单元、交通信号灯、道路标线标示标志的智能化标准，在全国内实现统一。
