6月9日，乘联会发布2022年5月份全国乘用车市场分析，5月厂商批发销量159.1万辆，同比下降1.3%，环比增长67.8%，受生产的制约，部分车企表现分化明显。1-5月的厂商批发销量达到798.1万辆，同比增速下降3.8%。
5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆。
其中，新能源车方面，5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，新能源发展同样受到当前疫情冲击，但环比改善超过预期。1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。具体来看，5月新能源车厂商批发渗透率26.5%，较2021年5月12.4%的渗透率提升14个百分点。5月，自主品牌新能源车渗透率45%；豪华车中的新能源车渗透率19%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。
5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。具体来看，5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月，自主品牌中的新能源车渗透率51.8%；豪华车中的新能源车渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。
乘联会分析，新能源车市场方面，供给改善带来市场火爆，涨价前订单表现火爆，订单充足。5月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。疫情下私车出行习惯拉动了新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。
另外，出口方面，5月新能源车出口3.9万辆，随着疫情下复工复产政策支持，上汽乘用车的新能源出口8,212辆，特斯拉中国出口22,340辆，东风易捷特出口3,937辆，吉利汽车出口1,786辆，奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆，其他车企新能源车也开始加大出口力度。
车企方面，厂商批发销量突破万辆的企业有13家，占新能源乘用车总量80%。其中：比亚迪114,183辆、上汽通用五菱37,313辆、特斯拉中国32,165辆、奇瑞汽车21,772辆，广汽埃安21,056辆，上汽乘用车20,693辆，吉利汽车19,270辆、长安汽车11,922辆、长城汽车11,637辆、理想汽车11,496辆、哪吒汽车11,009辆、小鹏汽车10,125辆、零跑汽车10,069辆。
造车新势力方面，5月理想、哪吒、小鹏、零跑、蔚来、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。
交付数据显示，5月，理想汽车交付11,496辆理想ONE，同比增长165.9%；哪吒交付11009辆，同比增长144%；小鹏交付10,125辆，同比增长78%；零跑交付10069辆，连续14个月同比增长超200%；蔚来交付新车7,024辆，同比环比均实现增长；极氪001交付4330辆，环比增长102.6%。自交付以来，蔚来已累计交付204936辆；小鹏已累计交付183688辆；理想汽车已累计交付171467辆；哪吒已累计交付145951辆；零跑已累计交付92555辆；极氪已累计交付20715辆。造车新势力起步较晚，但仅上述6家的交付量已近82万辆，已成为新能源汽车推广的生力军之一。
值得注意的是，5月23日，国务院召开常务会议，进一步部署稳经济一揽子措施。会议明确，要促消费和有效投资。放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
对此，乘联会分析称，600亿燃油车车购税优惠政策对新能源车销量的影响不大，不用担心对新能源车市场带来明显销量冲击。因为燃油车车购税减征5%带来购置成本下降，虽然相较于新能源车的价格比较关系有可能发生变化，但影响不大。
具体来看，首先是消费群体不同。其次是电动车的技术也在提升。第三是新能源车在部分细分市场已经建立优势，用户不会逆选择回去。第四是插混性价比优势强。第五是双积分的约束。第六是部分地方政府推出了新能源汽车相关的专项补贴，而且相关部委也开展了新能源车下乡活动，加大县乡市场的新能源车推广。
5月31日，四部门发布了2022新能源汽车下乡活动通知。信息显示，参与今年新能源汽车下乡活动的车企有26家，车型多达70款。
