去年9月，比亚迪将公司网址新增“global（全球）”字样，从侧面印证向全球市场布局的决心。
从2021年5月“出海”挪威至今，比亚迪乘用车已进入全球35个国家及地区，多款明星车型在全球市场多点开花。
作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，BYD ATTO 3在2022年初开始，陆续进入澳大利亚、新加坡、泰国、哥斯达黎加等市场，并在国际市场频繁亮相。去年7月21日，该车型亮相比亚迪东京品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，这也是中国车企首次面向日本大众市场销售纯电动汽车；9月，比亚迪面向欧洲市场推出该款车型；10月，比亚迪携唐、汉、BYD ATTO 3再次亮相巴黎车展。
比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊向《中国电子报》记者表示，截至目前，比亚迪新能源汽车的运营足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。
在长安汽车生产基地，数字化组装线上机械手臂不断舞动，与工人密切配合各道工序，新能源汽车陆续下线，长安汽车正加紧“出海”。作为中国品牌出口先行者，长安汽车早在1991年便开始布局海外业务，是国内第一家在海外设立研发分支机构的汽车集团。近年来，在品牌向上及全球化战略加持下，长安海外布局也不断提速。2022年长安汽车海外销量达24.9万辆，同比增长57.3%。
企业持之以恒推进新能源、智能化转型升级，给出海发展带来坚实底气。长安汽车董事长朱华荣表示，随着消费需求升级、科学技术进步，一系列技术群的突破应用，中国汽车品牌借新能源、智能化快速发展的东风开始并跑，甚至在部分领域已经在引领全球汽车产业的变革与发展。长安汽车也在加快东南亚基地、欧洲总部建设，进一步提速出海征程。
今年1月13日的比利时布鲁塞尔车展上，赛力斯集团发布了全球战略新能源车型SERES 5，这也是今年首个登陆海外市场的新能源车型。发布会后，赛力斯集团与全球20余个国家和地区达成战略合作，SERES 5上市发布即斩获2万多辆订单。
“赛力斯集团在中国新能源汽车全产业链赋能下，实现出口大幅增长。”赛力斯国际营销中心总经理万治军对记者表示。
睿蓝汽车是吉利汽车旗下换电品牌，成立短短不到一年时间里已推出80V、60S、RL9等新能源车型。睿蓝汽车营销中心副总经理邓晓丹向记者介绍，睿蓝汽车已启动海外认证工作，基本完成海外主要目标市场网点布局，在越南、埃塞俄比亚、哥伦比亚等市场启动海外路试项目，在智利市场实现了新能源产品商业化运营。
“我国新能源汽车出口战略从过去的被动式发展为现在的主动出击。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对记者说，除了在当地建厂、与跨境品牌合作，还采取自建销售渠道、通过共用技术定制化开发新车型等多种方式进行布局。
有“风景”也有“风浪”
中国新能源汽车海外版图不断扩大，但海上既有风景，也有风浪。技术路线发展的不确定性、关税壁垒、产品认证、合规要求等问题，仍对中国车企的海外业务产生阻力。
出海时，赛力斯集团曾面临技术推广和市场拓展方面的挑战。在进入欧洲市场时，由于当地汽车准入门槛较高，公司便积极对产品进行适应性改进，针对欧洲用户设计研发车型，采用最严苛环境进行测试并通过欧标认证。面对整车进口关税较高等问题，公司积极与市场合作伙伴进行沟通，建设KD工厂并进行技术服务支持，最终将优质产品及服务带给用户。
“我们一直将海外市场上存在的技术和市场拓展方面的挑战视为自我迭代升级的机遇。”万治军对记者说。
新能源汽车的核心“三电系统”也常遇出海困难。由于海外市场气候和路况等环境差异很大，新能源汽车“三电系统”面临高温、高寒、高海拔等适应性开发挑战。同时，国内主要电池厂商在海外布局仍处于初步阶段，与主机厂出口产品的协同合作面临挑战。
“新能源产品在大多数海外市场还处于起步阶段，海外市场对新能源汽车的本土适应性及接受度提升需要一个过程。”邓晓丹建议，企业全面了解当地法律法规、使用条件和客户需求，在做好产品适应性开发后，再导入市场。
在积极拥抱全球化的过程中，比亚迪同样做好了充足准备。罗昊表示，比亚迪将继续秉持“技术为王，创新为本”发展理念，深耕新能源领域。
从萌芽到发展，从追随到引领。我国新能源汽车企业不断调整技术路线、改进自身技术水平，在国际市场打响知名度。
“中国新能源汽车出口高增长是产业多年积累的必然结果。”付炳锋表示，近十年来，中国政府对新能源汽车产业支持政策不断加码。中国车企积极响应政策号召，新能源汽车产业整体实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都能满足全球多样化市场需求。特别是在芯片供应短缺令全球车企承压的背景下，中国新能源汽车出口的好成绩，彰显了中国完备的产业链优势。
在付炳锋看来，中国汽车品牌还精准把握新能源汽车发展初期机遇，通过与智能网联加速融合抢占先机。时刻以用户为中心进行产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，则是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。
2023年将是风生水起的一年
与世界兴致盎然地握手，中国新能源汽车品牌“走出去”的步伐更加坚定。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2023年将是我国新能源汽车出口风生水起的一年，预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。同时，借助产业先发优势，多家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。
将更多新能源产品导入海外市场、满足不同用户群体智慧绿色出行需求的背后，是不断涌现的创新技术。
万治军对记者表示，赛力斯集团将通过技术创新进一步提升三电效率，完善生态应用，进行产品适应性升级。为更好地服务海外用户及合作伙伴，赛力斯集团将在欧洲建设销售公司，在亚、非、拉、美、中东等地区建设营销服务中心。
将“触角”向更广阔海外市场延伸的背后，是国内品牌因需制宜与协同作战。
邓晓丹表示，睿蓝汽车除了在传统的欧洲进行市场布局之外，还将把业务着力点放在南美及亚洲等新兴市场。在业务模式方面，睿蓝汽车计划把国内成功的充换电模式快速导入海外目标市场，满足当地市场需求并解决市场痛点。
“在电池标准化方面，将提高三电系统供应商与主机厂在海外的协同作战能力；在金融出海方面，将通过中国财团/银行等金融机构和平台，加大海外目标市场的新能源产品金融和政策支持；在制造出海方面，将推动新能源优秀供应商，在海外提前布局，与国内主机厂形成联动。”邓晓丹说。
一花独放不是春，百花齐放春满园。在万治军看来，海外新能源汽车市场发展潜力巨大，所有中国新能源汽车品牌不是竞争关系，而是相互促进、共同成长。
“中国能成为全球最大的新能源市场及出口市场，这是全产业共同发展的结果。”万治军对记者表示，我国新能源汽车品牌要想实现集体升级，需要新能源汽车产业链条上游、中游、下游秉承“将我国建设成为汽车强国”的共同发展目标，持续迭代升级，实现创新发展。国内新能源汽车企业应“抱团出海”，抓住高速发展窗口期和黄金期，共同做大中国新能源品牌海外市场。
出海模式多样化、出口区域多样化、出海产品多样化......朱华荣认为，2023年或更久，中国汽车有望在传统市场全球化输出，实现新能源技术深化和智能化领域跨越式进步。
抢抓机遇，让中国新能源汽车驶向全球。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，要想实现从“中国制造”到“中国品牌”的转换，车企还要适应当地市场，了解当地文化和消费者使用需求，更好地推动中国新能源汽车“走出去”。
