7月22日，电池网从戴姆勒官方获悉，在市场条件允许的情况下，梅赛德斯-奔驰正准备在加速实现全电动化，从电动优先转向纯电动，加速迈向无排放和软件驱动的未来。到2022年，公司将在所有细分市场拥有电动汽车（BEV）；从2025年开始，所有新推出的车辆架构都将是纯电动，客户能够从公司制造的每一款车型中选择纯电动替代方案。
据悉，为了促进这一转变，梅赛德斯-奔驰正在公布一项全面的计划，其中包括大幅加快研发速度，从2022年到2030年，对电动汽车的投资总额将超过400亿欧元。
具体来看，在架构方面，2025年，梅赛德斯-奔驰将推出三种纯电动架构：
1）MB.EA将覆盖所有中大型乘用车，建立可扩展的模块化系统，作为未来EV产品组合的电动主干。
2）AMG.EA将是一个专门的性能电动汽车平台，面向技术和性能导向的梅赛德斯-AMG客户。
3）VAN.EA开创专用电动货车和轻型商用车新时代，有助于未来的无排放交通和城市。
在动力总成方面，梅赛德斯-奔驰将采用垂直统一管理，将规划、开发、采购和生产放在一个屋檐下，深化制造和开发以及内包电驱动技术的垂直整合水平。其中包括收购总部位于英国的电动汽车公司YASA。通过这笔交易，梅赛德斯-奔驰获得了独特的轴向磁通电机技术和专业知识，以开发下一代超高性能电机。
梅赛德斯-奔驰表示，中国是全球最大的新能源汽车市场，拥有数百家专门从事电动汽车零部件和软件技术的公司和供应商，预计中国将在加速梅赛德斯-奔驰电气化战略方面发挥关键作用。
在电池方面，梅赛德斯-奔驰未来将需要超过200千兆瓦时的电池容量，计划与全球合作伙伴一起建立8个生产电池的千兆工厂，另外，公司目前已经有九家工厂计划建设电池系统。
梅赛德斯-奔驰表示，在电池制造方面，公司打算与新的欧洲伙伴合作，开发和高效生产未来的电池和模块，确保欧洲即使在电动时代也能保持汽车行业的核心地位。随着下一代电池的出现，梅赛德斯-奔驰将与SilaNano等合作伙伴合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料来进一步提高能量密度。
另外在固态电池领域，梅赛德斯-奔驰也正在与合作伙伴谈判，以开发具有更高能量密度和安全性的电池。
在充电方面，梅赛德斯-奔驰正在制定新的充电标准：
1）“即插即用”，新的充电方式允许客户插入、充电和拔出，而不需要额外的认证和支付处理步骤。Plug&Charge将于今年晚些时候随着EQS的上市而上线。
2）奔驰目前在全球拥有超过53万个交流和DC充电点，目前计划与壳牌合作再次扩大充电网络。预计到2025年，将在欧洲、中国和北美建设超过30000个充电点组成的壳牌充电网络，包括全球超过10000个高功率充电器。
3）计划在欧洲推出几个高级充电网站，这些网站将提供带有顶级设施的定制充电体验。
在生产计划方面，梅赛德斯-奔驰目前正在准备纯电动输出的全球生产网络，最快明年，将在三大洲的七个地点生产八辆奔驰电动汽车。此外，到2022年，梅赛德斯-奔驰公司运营的所有乘用车和电池组装厂都将转向碳中和生产。
另外，为了提高制造效率，梅赛德斯-奔驰正与德国高度创新的电池生产和自动化系统的全球领导者GROB联手，加强其电池生产能力和技术。合作重点是电池模块组装以及电池组组装。公司还计划在德国库本海姆建立一家新的电池回收工厂，以发展和确保回收能力和技术诀窍，预计将于2023年开始运作。
电池网了解到，梅赛德斯-奔驰今年上半年共向全球客户交付118.3万辆乘用车，同比增长25.1%。值得关注的是，奔驰在新能源汽车领域增速颇快，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的交付量在短短六个月内增长了四倍多，达到12.15万辆，xev总共占奔驰汽车总销量的10.3%。
其中，纯电动汽车交付量约3.9万辆，同比增长291.4%，EQA、EQC、EQV车型超过1.9万辆，同比增长469.4%。
