9月7日，根据丰田中国发布的消息，从现在起到2030年，在电池供应体系的完善和研发方面，丰田预计将投入约1.5万亿日元（约合人民币881.2亿）的资金，通过车辆及电池的一体化研发，目标是到2030年将每辆车的成本降低到50%以下。
据丰田介绍，为了实现碳中和，公司一直在行动。自1997年公司推出了世界上第一款量产HEV普锐斯之后，截至目前，丰田HEV的累计销量已达约1810万辆。但为了进一步扩大实现碳中和的选择，丰田正努力推进全方位电动化事业。
电池网注意到，今年4月，丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，其中，TOYOTA bZ4X是与丰田的合作伙伴SUBARU共同开发的SUV EV车型，搭载了与CATL共同开发的电池，目前也正与众多中国企业协作，推进中国国产计划，并预计2022年中旬之前能够实现全球销售。此外，该系列中与BYD联合开发的中国专属车型，也正在积极筹备。
值得关注的是，作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田表示，将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。
在推动全方位电动化的同时，作为电动汽车电池开发领域的领导者，丰田也在全方位地研发、制造更耐用的新型锂离子电池。丰田表示，希望通过研发材料和结构，争取实现降低30%以上的成本。对于整车而言，从TOYOTA bZ4X开始，直至2030年，逐渐降低每公里的耗电量，努力达成减少30%的目标。减少耗电量能够减少电池容量，也就意味着可以将成本降低30%。
通过这些对车辆及电池一体化的研发，丰田希望在2030年前，实现较TOYOTA bZ4X，每辆车电池成本降低50%的目标。在供给方面，公司表示，将根据消费者不断变化的需求，灵活应对。“例如，当EV的普及速度超出预期时，公司将进一步提高产能，提供比目前正在探讨的180GWh更高的，200GWh以上的电池。”
