6月9日，蔚来发布2023年第一季度财报。蔚来一季度营收106.8亿元，同比增长7.7%，连续4个季度突破百亿元；一季度研发支出30.8亿元，同比增长74.6%；现金储备378亿元。
具体来看，2023年第一季度，蔚来的汽车销售收入为人民币92.245亿元（13.432亿美元），较2022年第一季度下降0.2%、较2022年第四季度下降37.5%。汽车销售收入较2022年第一季度有所下降，主要由于ET5及75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低，部分被交付量增加所抵销。汽车销售收入较2022年第四季度有所下降，主要由于交付量下降，以及ET5及75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低。
在毛利方面，2023年第一季度，蔚来毛利为人民币1.623亿元（23.6百万美元），较2022年第一季度下降88.8%、较2022年第四季度下降73.9%。
2023年第一季度，蔚来毛利率为1.5%，而2022年第一季度为14.6%、2022年第四季度为3.9%。毛利率较2022年第一季度及2022年第四季度均有所下降，主要由于汽车毛利率下降。
2023年第一季度，蔚来汽车毛利率为5.1%，而2022年第一季度为18.1%、2022年第四季度为6.8%。汽车毛利率较2022年第一季度有所下降，主要由于产品组合变动及电池单位成本增加。汽车毛利率较2022年第四季度有所下降，主要由于（i）产品组合变动；及（ii）针对上一代ES8、ES6及EC6车型提供的折扣增加，部分被（iii）2022年第四季度发生的与上一代ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧及购买承诺损失所抵销。
在研发方面，2023年第一季度，蔚来研发费用为人民币30.756亿元（4.478亿美元），较2022年第一季度增长74.6%、较2022年第四季度下降22.7%。扣除股权激励费用，研发费用（非公认会计准则）为人民币27.116亿元（3.948亿美元），较2022年第一季度增长79.1%、较2022年第四季度下降23.7%。研发费用较2022年第一季度有所增加，主要由于2023年第一季度确认的研发职能的人员成本增加及股权激励费用增加。研发费用较2022年第四季度有所下降，反映了因新产品和新技术的设计及开发阶段不同而产生的波动。
4月13日，蔚来首批第三代换电站10站10城上线。4月17日，500kW超快充桩投入运营，首批共15座超快充站上线。蔚来全球累计布局换电站1,474座，其中中国高速公路换电站392座；充电站2,672座、充电桩15,852根；接入1,120,000根第三方充电桩。其中，第三代换电站已建成119座，500kW超快充桩已安装157根。至2023年底，将累计建成超2,300座换电站、超24,000根公共充电桩。
4月25日，蔚来全球用户总行驶里程突破100亿公里，历时1,762天，由全球超过32万名蔚来用户共同达成，足迹遍布全球超370个城市，达成新的里程碑。
蔚来销售及服务网络不断拓展，全球累计布局121家蔚来中心，244家蔚来空间，306家蔚来服务中心，53家蔚来交付中心。
蔚来方面在业绩说明会上表示，今年因为一季度、二季度新产品发布，影响一些运营现金流，但目前的现金流足以支撑公司运营，目前的融资通道通畅。蔚来将会小心管理现金流，部分固定资产投资推迟，部分研发项目，在欧洲会专注在已经进入的国家。随着三季度销量回升，现金流会改善。同时，蔚来强调，公司不会以减配的方式做价格调整。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，“蔚来2023年第一季度交付31,041辆汽车，连续12个季度稳居中国40万元以上高端纯电动汽车市场第一名”。
最新交付数据显示，5月，蔚来交付新车6,155辆，环比下降7.6%，其中高端智能电动SUV交付2,396辆，高端智能电动轿车交付3,759辆。1-5月，蔚来共交付新车43,854辆，同比增长15.8%。蔚来新车已累计交付333,410辆。
展望2023年第二季度，蔚来汽车交付量指引为2.3万-2.5万辆，较2022年第二季度下降约8.2%至0.2%；收入总额指引为人民币87.42亿元（12.73亿美元）至人民币93.70亿元（13.64亿美元），较2022年第二季度下降约15.1%至9.0%。
值得一提的是，日前（5月10日），同为造车新势力的理想汽车已公布2023年第一季度财务报告。财报显示，理想汽车第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，创历史新高；净利润为9.34亿元，2022年第一季度净亏损为1090万元，同比扭亏，较2022年第四季度的2.65亿元提升252%。
