当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起对进口中国电动汽车加征临时关税，临时反补贴税率安排为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%；其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。
同时欧盟还将继续保持和中国的讨论。与6月12日预先披露的数据相比，本次确定的临时加征的税率有所下调。
欧盟委员会表示，临时关税从2024年7月5日起适用，最长期限为四个月；在这四个月内，加征关税必须通过欧盟成员国的投票，并作出最终决定；成员国将在官方通报发布后14天内，以书面程序对临时措施进行表决。如果加征关税最终得到通过，新税率的适用期为5年；此外，特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的税率。
针对欧盟宣布自7月5日起对进口中国电动汽车加征临时关税，各方强烈反对：
欧盟中国商会：坚决反对政治因素驱动下的贸易保护主义举动
7月4日晚，欧盟中国商会发表声明称，欧盟中国商会对欧盟对进口中国电动汽车加征高额临时反补贴税深感失望和不满，坚决反对欧方在政治因素驱动下的这一贸易保护主义举动。广大在欧中企期待欧方与中方相向而行，在终裁前切实寻找建设性解决方案，纠正贸易保护主义做法，助力中欧和全球绿色经济转型。
正如欧洲产业界指出，加征关税无法增强欧洲本土制造的竞争力，反而将冲击欧洲电动汽车市场，损害消费者利益，并减缓欧盟自身的减碳进程；加征关税还将对欧洲企业在华生产的电动汽车回流欧洲带来障碍，对促进未来中欧电动汽车产业合作，尤其是欧洲企业借助中国电动汽车供应链打造有全球竞争力产品带来严峻挑战，广大中企对此深感赞同，欧盟中国商会呼吁欧方听取中欧企业界的共同呼声与关切。
欧盟中国商会强调，加征高额关税将对中欧电动汽车领域贸易带来严重冲击，将显著增加电动汽车企业的成本，加大企业展业难度，损害中国车企在欧发展信心，也给欧盟塑造良好的绿色经济发展环境带来负面影响。
欧盟中国商会认为，欧方应积极推动中欧汽车领域未来在技术创新、基础设施、标准互认等方面的协同，发挥政策支持与引导作用，我们呼吁欧方回归到促进自由贸易和全球合作的多边主义做法，而不是诉诸保护主义和加征高额关税。
德国汽车工业协会：将对欧洲消费者和企业产生负面影响
7月3日，德国汽车工业协会发表声明，强烈反对欧盟对中国电动汽车征收反补贴关税。该协会认为，此举将对欧洲消费者和企业产生负面影响，不符合欧盟的长远利益，也将阻碍欧洲电动汽车市场的发展和气候目标的实现。
商务部：中方已多次表示强烈反对
在7月4日下午举行的商务部例行记者会上，商务部新闻发言人何亚东在回应媒体提问时表示，中方注意到，欧盟一些成员国政府和主要汽车企业已经多次明确反对欧盟对中国电动汽车实施反补贴措施。中方希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。
还有媒体提问时称，“上周，商务部表示，中国和欧盟双方工作团队正在就对中国电动汽车征收初步关税一事‘抓紧推进磋商’，并希望能找到一个‘双方均可接受的解决方案’。请问目前这些磋商是否仍在进行？您能否介绍下目前相关进展情况？”
对此，何亚东表示，对于欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。6月22日，王文涛部长与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定基于事实和规则两大支柱，就妥善处理该案立即启动磋商。截至目前，中欧技术层面已举行多轮磋商。
何亚东进一步介绍，目前距终裁还有4个月窗口期，希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。
蔚来：在欧洲市场将保持在销产品的定价
7月4日，蔚来汽车方面表示，蔚来密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前阶段，蔚来在欧洲市场将保持其在销产品的定价，并将根据关税政策的进展而评估市场策略。在欧洲，将继续服务好蔚来用户。相信适当的市场竞争对用户有益，并希望在2024年11月实施最终措施之前与欧盟达成解决方案。
小鹏汽车：正在评估在欧洲建立本地制造的可行性
7月4日，针对欧盟委员会决定对中国电动汽车进口征收临时反补贴税的举措，小鹏汽车表示，公司正在评估在欧洲建立本地制造的可行性，并计划采取措施以满足市场需求。小鹏汽车承诺，当前等待交货的消费者以及在新关税生效前下订单的客户将不会受到价格上涨的影响。欧盟的临时关税政策将从2024年7月5日起生效，持续时间最长为四个月。小鹏汽车自今年3月起正式进入德国市场，并在5月扩展至法国市场，计划进一步进入意大利和英国等其他欧洲市场。公司目标是到年底在德国新能源汽车市场其所在车型区间实现3%的市场份额。
宝马：欧盟对华加税“将走向死胡同”
据外媒7月3日报道，宝马董事长兼CEO齐普策对欧盟自7月5日起对中国制造电动汽车征收最高37.6%的临时关税表示批评。他认为，此举不仅不会增强欧洲汽车工业的竞争力，反而可能损害全球公司的商业模式，并限制电动汽车供应，从而减缓交通领域的去碳化进程。
齐普策在声明中强调，关税是“死路一条”，并警告称，对中国电动汽车加征关税可能会危及欧盟的减排计划。他指出，许多在华生产的货物实际上来自非中国企业，包括德国公司。
